Photo by : Yoichi Yabe

Road to Vendée... ~It's not only sailing, it's an adventure.~

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Vendée Globe ABOUT ヴァンデ・グローブとは？

Road to Vendée Globe2020

単独無寄港無補給世界一周ヨットレース「ヴァンデ・グローブ」。たった一人でヨットに乗り込み、誰の助けもなく、補給も受けず、どこの港にも寄らず世界一周するこのヨットレースは、世界で最も過酷なヨットレースと呼ばれている。HELLY HANSENアスリートの白石康次郎氏は、この世界で最も過酷なヨットレースに出場し完走を目指す。4年前の前回大会、アジア人として初めて出場したこのヴァンデ・グローブ。結果はレース序盤でマスト（帆柱）が折れてしまい、無念のリタイア。この悔しさを胸に4年間準備を整え、新しいチーム体制そして新しい艇で再びヴァンデ・グローブに挑む。

前回のヴァンデ・グローブ2016-2017大会のスタートシーン。29艇が一斉にスタートする圧巻のシーン

全長60フィート（約18.288m）のヨットにたった一人で乗り込み、風と波、潮の力だけで船を走らせ、無寄港・無補給で世界一周する世界で最も過酷と呼ばれるヨットレースである。
フランス西部のレ・サーブル・ドロンヌをスタートして大西洋を南下、東まわりで南氷洋をまわり、フィニッシュ地はスタート地と同じくレ・サーブル・ドロンヌ。総航行距離は40,075km（21,638海里）。
第1回の1989年大会の優勝者の記録は109日で世界1周を果たし、その記録は年々更新され、前回の2016-2017大会の優勝者の記録は74日間となっており、そのレコードは艇の開発技術の進化とともに回を追うごとに縮まってる。ちなみに過去8回開催でフランス人以外の優勝者はいない。

前大会のレ・サーブル・ドロンヌ、スタート当日。白石康次郎の日本人サポーター100人超が桟橋に集まった。

スタート地、レ・サーブル・ドロンヌ

ヴァンデ・グローブのスタート地、レ・サーブル・ドロンヌは、フランス北西部ヴァンデ州の港町。ヴァンデ・グローブ2020-2021大会は、１１月8日にここからスタートを切る。前大会は1日35万人、大会発表では、スタートとフィニッシュを観戦に訪れた観客の数はのべ225万人とされ、ヨーロッパでは、フランスで人気の自転車競技・ツールド・フランスや、テニス競技・全仏オープンと並ぶメディアインパクトを誇っている。
特にフランスでは、ヴァンデ・グローブなどのソロ（単独）レースの優勝者は国民的ヒーローであり、そのステージへ挑む白石康次郎は、「サムライ」の愛称で多くの支持を得、人気を博している。

Vendée Globe COURSE ヴァンデ・グローブのコース

ヴァンデ・グローブのコースは、フランス北西部ヴァンデ州のレ・サーブル・ドロンヌをスタートし、地球を一周、総航行距離40,075km（21,638海里）を走り、再びレ・サーブル・ドロンヌへ戻るもの。
レ・サーブル・ドロンヌをスタート後、まずは大西洋を南下。赤道を超えてアフリカ大陸南端の喜望峰を超え東へ。オーストラリア、ニュージーランドの南を通り、南極大陸をぐるりと一周。南アメリカ大陸南端のケープホーンを超えて北上。赤道を超え、再び大西洋に戻り、レ・サーブル・ドロンヌ、を目指す。
1989年に開催された第1回大会の優勝者は109日間でこのコースを回った。第2回は110日、第3回は105日間、第4回は93日間、第5回は87日間、第6回は84日間、第7回は78日間、そして前回の第8回大会は74日間で世界を一周している。
つまり、年々艇の性能が上がり、航行速度が上がっているということ。第1回開催当時から世界で最も過酷な外洋レースの一つされていたヴァンデ・グローブだが、年を追うごとに選手にかかる負担は増している。もちろん、道具の進化、通信手段の進化により便利になった部分は多いが、荒れ狂う自然と単独で対峙する孤独な世界一周レースは、選手にさまざまなプレッシャーを与える。

ヴァンデ・グローブのコース図

白石康次郎のコース戦略

1 アゾレス高気圧

アゾレス諸島付近に発生する高気圧の位置を見てコースを選択。また序盤のこのエリアは、艇の不具合など最もトラブルが発生しやすいというエリア。
2 大きな選択

赤道無風帯のどちら側を通るか。風の吹く南アメリカ大陸側か、最短距離のアフリカ大陸側か。
3 赤道無風帯

北東貿易風と南東貿易風が吹き込み風が相殺され無風帯を生む。また最近、巨大な藻の発生のニュースもあり神経を使うエリアとなっている。
4 喜望峰

緯度40度線を超え、「吠える40度」と呼ばれるエリア。最初の難関所。

5 アイスゾーン

南極周回エリア。氷河が流れる危険なエリア。レース委員会から氷河の北上状況を見て、航行緯度制限が発表される。また追い風の強風が吹くこのエリアを、最新世代のIMOCA60でレースを行うのは初めてのこと。どのようなトラブルが発生するか予断は許さない。
6 ホーン岬

緯度50度を超え、「狂う50度」と呼ばれる最大の難所。
7 ラストレグ

多くの難所を超え、穏やかなエリアへ。順位変動は少ないが、リタイア艇はこのエリアで多く発生する。
8 強風域

大西洋北側の強風域を通過するのがセオリー。風向風速予測を見ながら航行しフィニッシュへ。

HISTORY 白石康次郎のこれまでの挑戦

1986-1991

少年時代に船で海を渡るという夢を抱き、三崎水産高等学校在学中に単独世界一周ヨットレースで優勝した故・多田雄幸氏に弟子入り。その後、ナホトカ-室蘭「日本海ヨットレース」、ニュージーランド-博多・記念レースなどにクルーとして出場。 1989年多田雄幸氏の第3回BOCレース出場をサポートしながら修行を積み、1991年にシドニー-伊豆松崎間　太平洋単独縦断を達成する。

1993-1994

1993年10月〜1994年3月スピリット・オブ・ユーコー号で単独無寄港世界一周にチャレンジし、無事成功。当時26歳での単独無寄港世界一周は世界最年少での達成記録となった。乗船日数176日。走行距離46,115km。

2002-2003

2002年9月世界4大ヨット・レースのひとつ「アラウンド・アローン」に参戦。風力のみで世界一周（4万3200キロ）を単独走破するという過酷な条件のなか、クラスII（40フィート）見事4位で完走。大会総日数235日。走行距離約5,000kmを走破した。また、クラスIIで最速の「ハリーミッチェル賞」を受賞した。

2006-2007

2006年10月、4年に1度開催される最も過酷なヨット外洋レース「VELUX 5 OCEANS」に参戦。 24時間×8ヶ月が”1試合”というスポーツ史上最も長いレースのなか、クラス I（60フィート）で”アジア人初出場・2位入賞”というWでの快挙を遂げる。

2016.6

白石氏の念願である「Vendée Globe」。その「Vendée Globe」最終予選と位置付けられている。船を購入してからわずか２ヶ月ととても短い準備期間で挑んだレースであったが、白石は14艇中7位の成績で完走し、「Vendée Globe」の出場権を獲得した。

2016.11

最も過酷な世界一周ヨットレース「ヴァンデ・グローブ」へアジア人として初めての出場を果たす。白石氏は一時、29艇中12位と好位置につけていたが、スタートから約１ヶ月後の南アフリカ・ケープタウン沖にて、マストトラブルに見舞われ無念のリタイア。

PROFILE

白石康次郎 Kojiro Shiraishi

生年月日：1967年5月8日
東京生まれ鎌倉育ち
出身校：神奈川県立三崎水産高等学校（現・神奈川県立海洋科学高等学校）

少年時代に船で海を渡るという夢を抱き、高校在学中に単独世界一周ヨットレースで優勝した故・多田雄幸氏に弟子入り。レースをサポートしながら修行を積む。1994年、当時26歳で、ヨットによる単独無寄港無補給世界一周の史上最年少記録（当時）を樹立。その他数々のヨットレースやアドベンチャーレースでも活躍した。

DMG MORI SAILING TEAM
白石康次郎氏が所属するセーリングチームの詳細は、以下よりご確認下さい。
【DMG MORI SAILING TEAM WEBサイト】
https://en.dmgmori.com/company/dmg-mori-sailing-team-jp?redirect=i

IMOCA60 ヴァンデ・グローブを走るヨットとは？

単独無寄港無補給世界1周レース、ヴァンデ・グローブ^※2020-2021の採用艇、IMOCA60（イモカ60）^※とはどんなヨットなのだろう？
その全長は60フィート（18.288m）。IMOCA協会によってさまざまな数値が定められたボックスルールに準ずる艇で、その内訳は以下の通り。

・全長＝59～60フィート
・喫水（深さ）＝4.5m以内
・全幅＝5.85m以内
・エアドラフト（水面からの高さ）＝29m以内

この指定されたサイズのなかで、ボートデザイナーたちは知恵をしぼり、最高のパフォーマンスを発揮できるヨットを考え出す。基本的なヨットの構造は、水面上にあるセール（帆）と、水面下にあるラダー^※（舵）、キール^※（横流れと傾きを抑える竜骨、バラスト）、ダガーボード^※（横流れを防ぐ差し板）に分かれる。
セールは、1枚のメインセール^※、複数枚のヘッドセールに分かれ、時には3枚のセールを展開して、風から受ける力を推進力に変えて、ヨットは力強く進む。キールは主に風による横倒れを正し、ダガーボートは横流れを正す役割だ。
これまでのデザイン競争は、セールとキールに関する工夫に重きが置かれたが、近年ではダガーボードの工夫が過熱し、本来垂直に差すダガーボートの先端をL字または複雑な形に曲げ、これを水中翼として船体を浮かせて走る「フォイリング艇」が考案された。
白石康次郎がスキッパー（艇長）を務め、日本から参戦するDMG MORI SAILING TEAM^※の挑戦艇〈DMG MORI Global One^※〉は、最新世代のフォイリング艇になっている。

Photo by : Yoichi Yabe

右側が船首、左側が船尾。艇体中央から上に伸びる柱がマスト^※。
マストの左のセール（帆）がメインセール、左がヘッドセール。

1 コクピット

船尾のこの部分、コクピットが操船スペース。後部へ伸びたキャノピーのおかげで、コクピットは水しぶきを避け、ドライに保たれる。写真はキャノピーのウインドから顔を出し前方を確認しているところ。

2 船内（）

居住スペース。船体の全幅は5.8mあるので実に広い。船内では、パソコンを使い気象情報、潮流情報に加え、他艇の位置を把握し、戦略を立てる。この写真は穏やかな海況だが、荒れればこうはいかない。また、水中翼の振動による高周波音が常に響くことに対応するため、ノイズキャンセルヘッドフォンを装着する。

3 右舷側の

セールやマストを支える索具につながるコントロールロープ^※は50本以上。それを両舷2機のウインチ（ロープを引き込む艤装品）でさばく。通常、複数人で行う作業を一人で行うため、その作業は細かくシークエンス分けされ壁などに張られている。

4 ダガー

ダガーボードの先端を湾曲させ、水中翼としたダガーフォイル。写真のダガーフォイルは、右舷の風上側に突き出し空中に出ている状態。本来は水中に入り、水中翼の機能を果たし艇体を上方に浮かせ、船艇と水の接水面を減らすことで抵抗を減じ、復原力^※も生む

5 セール

ヨットを推進させるエンジンともいえるセール。セールに風が当たり、揚力が生まれ、ヨットは前進する。風向の45度程度まで風上へ走ることが可能。写真はA2と呼ばれるジェネカー^※を揚げ、左斜め後ろから吹く風をとらえ快走する様子

ヨット、特にフォイリング艇にかかる力の概念図。左から風が吹いている状態。セールを風が押して、ヨットは右に傾く。船体中央下から出るキール（先端に重りがついている）を左側へスイングさせて、倒れないようにバランスをとっている。また、船体右側（風下側）にダガーフォイルを差し、水中翼から得る揚力によっても、復原力を得ている。また、艇体は水中翼の力で全体に少し浮き、抵抗を減らしている

GLOSSARY 用語集

IMOCA60（イモカ60）

ヴァンデ・グローブの採用艇。全長18.288mのモンスター・セーリングボート。近年はフォイリング艇が主流

ヴァンデ

フランス北西部、ヴァンデ州のこと。グローブは地球。転じて世界一周レースを指す。

ヴァンデ・グローブ

単独無寄港無補給世界一周レース。フランス北西部ヴァンデ州レ・サーブル・ドロンヌがスタート＆フィニッシュ地

キール

竜骨。ヨットの船艇中央から下に伸びる構造物。先端に重りが付き、ヨットの傾きを制御する。左右にスイングする機構を持つものをカンティングキールと呼ぶ

キャビン

船内のこと。居住空間。ヴァンデ・グローブでは戦略をたてる指令室でもあり、食事や睡眠をとる場所でもある

サムライ

白石康次郎のフランスでのあだ名。オーシャンサムライ、とも。前回のヴァンデ・グローブのスタート前に居合道の道着に木刀を携え、多くのファンに印象を残した

ジブ

ヘッドセールの名称の一つ。IMOCA60では、J1（ジェイワン）、J2（ジェイツー）、J3（ジェイスリー）まで搭載可能

ジェネカー／スピネーカー

ヘッドセールの名称の一つ。一般的にジブよりもさらに前にアップし、追い風で使用する。A2（エーツー）、A3（エースリー）、A7（エーセブン）、FRO（フロー）などさまざまな種類がある

ダガーボード

左右の舷側に差し、ヨットが横流れするのを防ぐ板。ダガーボードに水中翼が付いたものをダガーフォイルと呼ぶ

DMG MORI SAILING TEAM （ディーエムジー・モリ・セーリング・チーム）

世界で信頼される工作機械の巨大メーカー、DMG森精機がスポンサードする、ヴァンデ・グローブ挑戦ワークスチーム名。スキッパー（艇長）は白石康次郎が務める

DMG MORI Global One （ディーエムジー・モリ・グローバル・ワン）

DMG MORI SAILING TEAMの挑戦艇。最新世代のIMOCA60で、もちろんフォイリング艇。「グローバル・ワン」はDMG森精機が掲げるスローガンでもある

ドッグハウス

船体中央の一段高くなった場所。キャビンの天井部分

フォイル

水中翼。ヨットの下部構造物、特にダガーボードにつけることが多い。ラダーにつけることもある（IMOCA60にはついていない）。フォイルを持つヨットを、フォイリング艇、フォイリングヨット、などと呼ぶ

復原力

ヨットが横倒れしようとするのを防ぐ力。キールやダガーフォイルなどによって得られる

ブーム

メインセール下端を支える構造物。マストとジョイントしている

マスト

船体中央から上方に伸びる構造物。セールを支える大黒柱。

メインセール

ヨットの帆のなかで最も重要なセール。マストを後ろに付く。強風時は前後高さを縮め、縮帆することができる

ラダー

舵。IMOCA60の場合、船尾が広く左右に一つずつ、合計2つのラダーを持つ。一般的に風上側のラダーは抵抗になるので振り上げて水から出すようにする

レ・サーブル・ドロンヌ

ヴァンデ・グローブのスタート＆フィニッシュ地。全大会では延べ225万人がレース観戦に訪れた

ロープ

セールや索具をコントロールするために采配されるロープ。特に、メインセールにつながるロープをメインシート、ジブにつながるロープをジブシート、スピネーカーにつながるロープをスピンシートと呼ぶ。